現在、原発の稼働率は６０％。これを８０％に引き上げるだけで、追加のコスト不要で、
６０００万トンのＣＯ２排出を削減できる。米国の原発稼働率は９１％、フランス７８％、ドイツ８９％、韓国９２％だが、
日本の稼働率が低い原因は、他国に比べて厳しすぎる定期検査が義務付けられているため。
１３カ月稼働すると２カ月停止して、部品の一つ一つまで完全にバラし、再び組み立て直す。
効率性や地球温暖化対策の側面を考慮することも必要ではないか。
常々歯痒（はがゆ）く思うのは、原子力発電や新幹線など、高い国際競争力を持つ分野でなぜ、
政府が民間を補完して海外に売り込みをかけないかということ。 日本のオペレーション能力には定評がある。
国債、社債の売買業務を担当していた時に、日本の事務能力の緻密（ちみつ）さと業務管理能力の高さをいつも痛感していた。
これは日本の強みである。日本には底力がある。経済センスのある政治家が登場し、国家戦略を練ってほしいと切望する。
409 名前：地震雷火事名無し(東京都)[] 投稿日：2011/07/31(日) 10:28:31.03 ID:AoR8VfZu0 [3/3]
407
さんきゅ。
アホだな。ポンコツを騙し騙し使っているいるから稼働率が下がっている事も知らんとは。
これ以上、定期検査手抜きしたらどうなんだよ。
もう夢物語になったけど原発輸出って外交力がないと難しいんだ。
日本が原子力賠償法で、責任集中で製造メーカー（日本の場合は英米仏）の責任を免責した様に
現地国で同じ法律を作って貰う力がないと、先方のオペｰレションミスで事故が起きたときに
とんでもないイチャモンつけられかねない。
410 名前：地震雷火事名無し(神奈川県)[sage] 投稿日：2011/07/31(日) 10:31:30.56 ID:OrzVeoyy0
407
鉄道関係者からすれば新幹線と原発を十把一絡げにするなという気分だろうな。
新幹線は原発と違って安全確保に最大限の努力とカネを費やしている。(それでも黒字になるからだけど)
在来線はともかく新幹線に関していえば関係者に「安全より利益」の発想は少ない。
（その代わり乗客サービスの水準を下げることで利益を出しているわけだがw）
それにしても、中国鉄道省の言動・対応は東電や日本の原子力村のそれに酷似している。
（JR各社の体質は電力会社と一緒で、海外売り込みも各社バラバラだけど）
411 名前：地震雷火事名無し(catv?)[sage] 投稿日：2011/07/31(日) 10:34:04.78 ID:Fm1T4xUj0
幸田さん、ものすごいこと言ってますな。
原発って、全くの門外漢がしたり顔で推進演説するという特徴があるな。それもこれも金の力か。
最終更新：2012年12月25日 22:50
